结构重量也更轻。飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样就很难找到撕开的飞机起点。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，打个比方，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，窗户飞机增压时 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆润的弧度。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门同样是圆弧过渡的 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节 ， 这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角  。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。