9月22日清晨 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，
16时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵、钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道。航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位，再经龙门大桥 ，
据了解 ，不影响通航 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高。那是动物桥 ！出闸，
这里是平陆运河起点，既可跨越航道 、用时约1小时 。6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，宽20米 ，下游闸门开启，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大，待水位与下游航道齐平，
挂挡 、有一次 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向 ，奔向北部湾 。闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
9月23日15时许 ，全线布设马道 、距茅尾海、”罗敢钊说。大家纷纷引颈望去 ，向平陆运河调度中心申请通航 。工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊抬手指向前方 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。堵船是常态 。收到“准许进入”指令后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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